这样就产生了与后轮驱动柴油运输车相同的货物空间-15.1立方米

　　电动版最畅销货车将于2022年春季到货，有望降低维护成本和移动电源

　　在2022年春季首次亮相欧洲之前，首次展示了全电动。

　　E-将提供多达25种不同的尺寸，重量和车身变体，可提供217英里的“估计” WLTP范围。表示，这“大约是欧洲普通车队司机每天平均行驶距离的三倍”。

　　该范围数据来自安装在地板下的电池，可用容量为67kWh。E-还具有AC和DC快速充电功能：11.3kW车载充电器可在8个多小时内缓慢充电，而DC充电速率高达115kW则可在约34小时内进行15％至80％的充电分钟。客户可以进入FordPass充电网络，该网络在全球拥有约160,000个充电器-其中许多具有快速充电功能。

　　已经与来自Centrica，Sky和ADL Automotive等品牌的许多商业车队经理进行了交谈，他们的共识是，可接受的最小行驶距离约为150英里，而必须具备快速充电能力。数百万英里远程信息处理的数据也为E-的发展提供了信息。

　　为后轮提供动力的电动机的峰值输出功率为265bhp和317lb ft-声称这是欧洲最强大的电动货车。尚未透露性能或电机效率的数据。

　　E-还具有环保驾驶模式，据称可通过调节加速度，优化气候控制和降低最高速度，在空载驾驶中将行驶距离提高8-10％。

　　其他功能包括“ Pro Power Onboard”选项，使客户能够将E-用作移动电源，为各种工具和设备提供高达2.3kW的功率。它被称为行业第一，并且有望成为受欢迎的产品。

　　从设计角度看，E-外观与现有的柴油车型大致相同，只是采用了带有蓝色横杠的新型格栅设计。充电点也安装在徽章下方格栅的中央。

　　标准套件将包括FordPass Connect调制解调器，该调制解调器旨在通过多种远程信息处理服务为商业客户优化车队效率。E-还将配备运行最新的Sync 4软件的12英寸触摸屏，提供空中更新，增强的语音识别和基于云的导航。

　　还将提供一套最新的主动安全技术，其中包括一个系统，该系统可使车队管理者施加一个限速器，该限速器会根据限制标志调整速度。EV乘用车中使用的系统（例如气候控制预调节）可增强舒适性。

　　尽管专注于技术，但声称，鉴于其目的，它已经非常谨慎地确保“毫不妥协”的货运能力。为了容纳落地式电池，对E-的传动系统和后悬架进行了重新设计（为后者配备了“重载”独立半拖臂）。这样就产生了与后轮驱动柴油运输车相同的货物空间-15.1立方米。

　　厢型货车的有效载荷额定值为1616kg，底盘驾驶室型号的额定载荷为1967kg。可提供不同的长度高度和质量选项，最大车辆总质量为4.25吨。在欧洲拥有1000多个强大的运输中心服务网络，此外，还与“数百”家全球汽车改装商和改装商合作，为柴油运输车提供兼容的配件。

　　还将提供一套最新的主动安全技术，其中包括一个系统，该系统可使车队管理者施加一个限速器，该限速器会根据限制标志调整速度。EV乘用车中使用的系统（例如气候控制预调节）可增强舒适性。

　　尽管专注于技术，但声称，鉴于其目的，它已经非常谨慎地确保“毫不妥协”的货运能力。为了容纳落地式电池，对E-的传动系统和后悬架进行了重新设计（为后者配备了“重载”独立半拖臂）。这样就产生了与后轮驱动柴油运输车相同的货物空间-15.1立方米。

　　厢型货车的有效载荷额定值为1616kg，底盘驾驶室型号的额定载荷为1967kg。可提供不同的长度高度和质量选项，最大车辆总质量为4.25吨。在欧洲拥有1000多个强大的运输中心服务网络，此外，还与“数百”家全球汽车改装商和改装商合作，为柴油运输车提供兼容的配件。

　　E-已经在“所有条件和天气”下进行了严苛的测试，与柴油版的开发条件没有什么不同。还声称已经对“极端用例”进行了广泛的测试，例如大量的快速充电，定期充电和缺乏维护，以确保其可靠性（甚至比柴油更好）。

　　电池和高压组件具有八年，100,000英里的保修期，欧洲客户则可获得“同类最佳”的一年服务计划。它将与土耳其的常规建立在同一条生产线上，电池来自波兰，电动机来自美国。

　　声称，到2021年，它将在主要欧洲市场进行E-的“广泛的客户车队试验”。这是到2022年在全球115亿美元电气化投资中的一部分。