“大众汽车集团的客户交付量在去年第四季度继续强劲恢复

　　大众汽车集团2020年调整后营业利润几乎减少了一半，但中国市场的反弹以及第四季度的强劲交付使该汽车制造商保持了盈利。

　　大众汽车集团上周五（1月22日）在一份声明中说，在扣除与“柴油门”排放丑闻有关的特殊项目前，其营业利润约为100亿欧元（约合人民币788.5亿元）。

　　大众汽车集团预计将于3月16日发布2020年的详细财务数据。

　　2019年，这家旗下拥有保时捷、奥迪、宾利、斯柯达和西雅特等品牌的汽车制造集团取得了193亿欧元的营业利润。

　　大众汽车方面表示，2020年与汽车相关的净现金约为60亿欧元。

　　该集团认为，去年尽管受到新冠肺炎疫情的影响，其下半年强劲的新车销量回升对公司盈利提供了巨大的帮助。

　　“大众汽车集团的客户交付量在去年第四季度继续强劲恢复，甚至超过了2020年第三季度的交付量。”大众汽车集团在一份声明中说。

　　在大众汽车最大的市场——中国出现了强劲的需求，这一情况帮助该公司从新冠肺炎病毒大流行中实现了反弹。

　　去年，该集团在全球范围内的汽车交付量下降了15％，至930万辆，但由于一些同行遭受的打击更大，该集团赢得了少量的市场份额。

　　与其竞争对手一样，由于新型冠状病毒大流行以及全球芯片短缺，大众汽车正面临若干挑战。

　　因新冠肺炎疫情爆发而遭受影响的半导体制造正在整个制造业内引发连锁反应。由于缺少必要的计算机芯片，汽车制造商已暂停了大量工厂的生产安排。

　　大众汽车表示，由于芯片供应商将可用供应重新分配给消费电子客户，因此对汽车制造业的客户而言，半导体行业突然出现的供应减速问题显得更为严重。尽管很难对全球范围内所有的汽车制造商进行追踪，但不少汽车制造企业已经宣布将暂停汽车生产。

　　大众汽车此前表示，该企业在去年12月遇到了供应问题，并称其需要在多家基于MQB模块化制造平台组装车辆的工厂中进行生产调整。大众汽车通过MQB平台打造了一系列颇受欢迎的车型，例如高尔夫和捷达。

　　海外媒体此前报道称，大众汽车集团中国CEO冯思翰在上周举行的在线媒体沟通会上透露，芯片短缺对大众汽车的产品生产造成了影响，此类芯片通常被用于构建车辆的电子稳定系统。

　　该媒体称，大众汽车工厂停工至今已令该公司损失了约“5万”台产量。大众汽车向界面新闻表示，实际情况并不像报道中那样严重。

　　“受影响的产量应为1.5万台。”大众汽车内部人士向界面新闻记者证实。与会海外媒体的英语听力问题造成了这一误传，前者将“1.5万”（fifteen thousands）听成了“5万”（fifty thousands）。

　　尽管如此，冯思翰依然表示，“只是缺少了一种芯片（就导致了这种情况的发生），你会发现我们的行业其实非常脆弱”。他同时表示，这一情况将在整个一季度持续。

　　克莱斯勒作为菲亚特克莱斯勒汽车的一部分，上周与PSA集团正式合并成立Stellantis集团。这个美国汽车品牌正采取令其可用的半导体供应变得更加合理，以确保关键车型的制造。

　　克莱斯勒推迟了重启墨西哥Toluca工厂的Jeep Compass生产计划，并推迟了安大略省Brampton工厂的克莱斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger的生产计划。

　　“这将最大程度地减少当前半导体短缺的影响，同时确保我们维持在北美其他工厂的生产。”该公司在一份声明中说。

　　福特目前已闲置多家工厂，其中包生产福特探险者和林肯冒险家的肯塔基州路易斯维尔工厂以及生产福特锐界和林肯航海家的安大略省奥克维尔工厂。

　　福特制造与劳资沟通经理凯利·费尔克说，对于路易斯维尔工厂，福特只是对原计划中为期一周的停产计划进行了简单的提前，该计划原定于稍后进行，所以从整体上看，该工厂的产量不会出现下降。

　　同时，该公司还停止了在德国萨尔路易工厂的福克斯生产计划。尽管福特已将该车型从美国市场撤下，但福克斯仍在其他市场销售。该公司还暂停了印度钦奈工厂福特Ecosport和Endeavor车型的生产计划。

　　与Stellantis集团一样，福特汽车公司的目标是确保关键生产线的正常运行。“全球半导体短缺正给包括福特在内的全球汽车行业带来挑战，并导致我们的生产出现中断，”该公司在一份声明中表示，“我们正与供应商开展紧密合作，以解决与全球半导体短缺相关的潜在生产限制，并充分利用半导体配置，优先生产关键车型。”

　　不过，通用汽车公司表示，到目前为止，该公司已经躲过了这一劫。

　　“随着全球汽车行业陆续复苏，我们意识到对半导体微芯片的需求正在增加。” 该公司在官方声明中写道，“到目前为止，我们还没有影响正常生产。 我们的供应链组织正在与供应基地紧密合作，以找到满足供应商半导体要求的解决方案，并减轻对通用汽车的影响。”